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經(jīng)調(diào)查分析,目前裝配式結(jié)構快速發(fā)展,預制構件處于供小于求的狀態(tài),預制構件運輸駕駛員為節(jié)約運輸時間,超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時有發(fā)生,且運輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問題。
運輸優(yōu)化措施 運輸路線選擇 1.因構件廠并不在項目所在地,運輸路程較長,故在正式運輸PC構件之前,應事先勘察路線,詳細了解幾條預選路線的路況、運輸限制等情況,從而對運輸路線進行調(diào)整,確定好運輸路線。
2.關于施工現(xiàn)場臨時道路,應充分考慮構件運送車輛的長度和重量,道路下鋪設工程渣土并壓實,道路內(nèi)配鋼筋,位于地下車庫頂板上的臨時道路應提前做好加固措施并報監(jiān)理、建設及設計單位審核批準。通過一系列措施,確保構件能順利運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
制訂惡劣天氣防護措施
1.惡劣天氣條件下(如大風、大雨、大雪),路面濕滑,應采取相應防護措施,如降低行車速度,并按要求在運輸車上懸掛保障標志,車上除駕駛員主駕外,還應指派一名助手協(xié)助觀察,應時刻注意兩側(cè)行人及障礙物影響,及時發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。
2.構件運輸車行駛時,行駛速度控制在40 km/h內(nèi),密切注意運輸車及前方道路情況,發(fā)現(xiàn)異常可及早采取相應措施,非緊急情況嚴禁高的檔位急起急停,盡量避免突然加速、剎車,在經(jīng)過弧度較大的彎道、交叉路口時,運輸車須減緩速度。 安排技術人員隨車
業(yè)臻新型建材為您分享:預制構件進場驗收
1)所有構件進場后,應依據(jù)規(guī)范逐塊驗收,包括外觀質(zhì)量、幾何尺寸、預埋件、預留孔洞等,發(fā)現(xiàn)不合格應予以處理;
2)所有無吊裝環(huán)的預制構件應要求疊合板生產(chǎn)廠家對吊裝點進行紅油漆標記,入場后應檢查是否標記吊裝點
2 預制構件吊裝方式
1)設計無特殊要求時,PC吊裝須使用型鋼扁擔吊裝;
2)吊掛位置為設計吊點位置,不得調(diào)整、少掛設計吊點; 預制飄窗板設置企口
1)預制飄窗板圖紙深化時,在上下飄板增加企口,防止雨水滲入室內(nèi);
2)外窗安裝水平位置依工程實際確定。
3 疊合板端支座防漏漿措施
1)剪力墻現(xiàn)澆:在墻體模板頂粘貼通長海綿條,防止連接部位漏漿;
2)剪力墻預制:墻體頂部預留模板穿墻螺栓孔,外模利用穿墻孔固定。墻體與疊合板拼縫處采用水泥砂漿嵌縫,表面刮平。
4 疊合板支撐體系(獨立支撐) 疊合板生產(chǎn)廠家 1)獨立鋼支撐頂部設置橫梁(10*10木方或金屬橫梁);
2)橫梁間距不超過1.8m。橫梁距墻體距離不大于0.5m; 3)獨立支撐沿橫梁方向間距不大于2.0m,距墻不大于0.5m;
4)支撐橫梁方向:垂直于疊合板長邊,雙向板與現(xiàn)澆板帶垂直;
5)現(xiàn)澆樓板模板支設單獨考慮。 5 疊合板支撐體系(非獨立支撐)
1)采用碗扣或輪扣等支架形式中間采用橫桿相連,距墻不大于0.5m;
2)立桿縱橫間距不超過1.5m,支撐自由端高度不超650mm;層高不超過3.1m時可設兩道水平桿; 3)主龍骨采用方鋼管或100*100木方;
4)龍骨布設時與現(xiàn)澆樓板支模綜合考慮。
6 疊合板與現(xiàn)澆板連接支模
1)當疊合板和現(xiàn)澆板標高相同時采用支模體系;
2)當現(xiàn)澆板存在降板,標高不一致時采用支撐方式。
7 疊合板上部鋼筋綁扎
1)深化設計現(xiàn)澆厚度時須考慮面層鋼筋綁扎完后,總厚度是否仍滿足鋼筋保護層厚度要求;
2)疊合板上層現(xiàn)澆板配筋與桁架筋緊密綁扎(尤其是剪力墻根部),防止鋼筋上翹,出現(xiàn)露筋現(xiàn)象; 3)板面層鋼筋應設計綁扎在桁架上面,不宜穿桁架綁扎在下面(施工難度過大。)
8 疊合板安裝與梁主筋交叉處處理 疊合板端預留鋼筋與兩端墻體的連梁主筋有交叉,施工時需先綁扎梁主筋,疊合板安裝前調(diào)整主筋位置,疊合板安裝后再綁扎梁主筋。